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国产首台15米级超大直径泥水盾构成功穿越汕头海湾

来源:伟德betvictot手机版

作者:党委工作部(企业文化部)

点击量:820

发布时间:2020-08-07

【  特大??  】

摘要:8月7日上午8时,随着伟德betvictot手机版联合中铁隧道局、中信重工研制的“中铁306号”超大直径泥水盾构机刀盘缓缓到达接收井,宁静的水面泛起阵阵涟漪,“世界级挑战性工程”汕头海湾隧道正式迎来全线贯通,标志着我国自主研制的首台15米级超大直径盾构机成功穿越汕头海湾,掀开了我国跨江越海隧道建设新篇章,对未来中国及世界海峡隧道建设具有重要意义。
  

汕头海湾隧道是中信集团投资、中铁隧道局设计施工总承包的国内最大直径越海盾构隧道,是我国首条兼具城市道路与一级公路功能的水下盾构隧道,同时也是我国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道。


“世界级挑战性工程”


汕头海湾隧道全长6680米,双向六车道,其中海底盾构施工段长3047米,分为东、西线两座隧道。施工综合难度和风险首屈一指,曾被钱七虎、孙钧、周福霖等院士称为“世界级挑战性工程”,有多难?了解下:

汕头海湾隧道具有“大、高、硬、浅、险”等特点。

“大”是指采用的泥水盾构机直径为15米级,属于超大直径;

“高”是指其处于高地震烈度区,达到8度;

“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段,岩石的强度高;

“浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄,在始发地段隧道上覆土体仅为8.2米;

“险”是指海湾隧道处于软硬不均地层,地质复杂,施工难度大,安全风险高。



国产首台15米级超大直径泥水盾构


为汕头海湾隧道西线项目量身定制的“中铁306号”盾构机,刀盘直径达到15.03米,这是我国自主设计制造的第一台15米级超大直径泥水平衡盾构。



在国家“863”计划支持下,伟德betvictot手机版组织优势研发团队,并联合中铁隧道局集团、中信重工,攻关突破多项核心技术。"中铁306号"具有超高承压能力系统集成设计、常压换刀技术、伸缩摆动式主驱动技术、双气路压力控制技术、智能化程度高等五大创新点。具有对周边环境影响小、工厂化作业程度高、地面沉降控制精度高、安全快速的特点,在我国一系列的跨江越海隧道施工中有着独特优势。



自2018年10月始发以来,“中铁306号”在掘进过程中遭遇了诸多困难和挑战:盾构机上方覆盖层厚度薄,地质复杂,孤石成群,隧道处于软硬不均地层,给设备带来了严峻的考验。



特别是,西线隧道第三段基岩凸起长度达71.8米,岩石主要为中微风化花岗岩,地勘揭露岩石最高强度达216兆帕,是东、西线盾构隧道六段基岩凸起中岩石强度最大、施工风险最高的一段。



为更有效应对超强硬岩,伟德betvictot手机版现场技术服务团队积极协助施工单位,根据西线基岩掘进实际情况,最终通过试验模拟、针对性装置和信息化管理,精准地控制掘进参数,优化了刀具配置,成功克服了地质带来的各项施工难题,确保了设备顺利推进。掘进期间创下最高月进尺460米,日进尺25米,周进尺150米的好成绩,不仅刷新了国产超大直径泥水平衡盾构机的施工掘进纪录,也创造了汕头海湾隧道全线隧道的月掘进纪录。


“中铁306号”在孤石、基岩、8度地震烈度区等复杂施工条件下,历时651天,成功绘出一道长达3047米的海底长虹,创造了国产高技术装备铸造超级工程的新纪录,也掀开了我国跨江越海隧道建设新篇章,对未来中国及世界海峡隧道建设具有重要的意义。


据了解汕头海湾隧道连接汕头南北两岸,建成后为双向六车道,主线设计行车速度60公里/时,内部空间分为三层,顶部为排烟通道,中部为三车道行车层,底部为救援通道及管廊。

隧道贯通后,还将进行隧道内部建设,预计将于2021年亚青会举办前实现通车。通车后,将成为汕头市第三条过海通道,能够全天候保障内海湾交通畅通,助推汕头打造高水平全国性综合交通枢纽,更圆了海内外潮人全天候通行汕头海湾两岸的百年梦想。

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